不锈钢常识

地铁用不锈钢介绍

2015/04/13

 

由于使用轻量化车体能减少车辆和线路的维护费用,节约能源,因此不锈钢和铝合金车辆越来越多地得到使用。随着国内地铁B型车市场需求的大量增加及不锈钢车体制造技术的引进,轻量化不锈钢车体将会逐步得到推广应用。

轻量化不锈钢车体应采用车辆专用不锈钢,材质为SUS301L和SUS304。而SUS301L中Ni和Cr的含量比SUS304的少,其屈服极限比(屈服强度/抗拉强度)亦不大于0.8,因而具有更加良好的冲压加工性能,且能通过冷冲压加工提高其抗拉强度。SUS301L材质抗拉强度分为6个等级。表1为车辆专用不锈钢的化学成分,表2为车辆专用不锈钢的机械性能。 

车辆用不锈钢材料具有较低的热传导率和较高的热膨胀系数。奥氏体不锈钢的热传导率仅为钢的三分之一,因此焊接产生的热量不能很快地分散,大量的热量聚集在焊缝区域,而不锈钢中的奥氏体组织在高温下具有不稳定性,在500度到800度时,钢材中Cr的碳化物会沿晶界析出,使得晶界附近因含Cr量下降而出现晶界腐蚀,同时屈服强度和抗拉强度会急剧下降。另外,不锈钢材料的热膨胀系数约为钢的1.5倍,使得同样的热量其变形比普通钢材变形要大很多。因此,不锈钢车体制造工艺中一般避免采用电弧满焊,多采用电阻点焊工艺。